為了評價地下結構的極限承載力，進行地下工程的常規抗震設計，有必要建立一種簡單實用的分析方法。借鑒當前建設
研究評價地下結構地震破壞模式和抗震性能的新方法具有重要意義。
防城港加固公司http://www.jzjiagugs.com/根據《建筑抗震設計規范》（GB50011-2001）的規定，在大地震作用下，結構的彈塑性變形必須進行驗算

對于下部結構，特別是地鐵車站結構，在大地震作用下，需要進行彈塑性變形驗算。

目前常用的彈塑性分析方法有靜力增量分析、動力時程分析和靜力彈塑性分析。
靜力增量分析方法相對簡單，但沒有考慮地震作用與結構自振特性的密切關系。
動力時程分析法可以計算結構在地震反應過程中的內力和變形狀態，給出結構開裂和屈服的順序，并能計算出結構在地震作用下的應力和變形
結構的屈服機理、薄弱環節和可能的破壞形式可以由塑性變形集中的位置來確定，計算結果也更為準確，但計算工作量較大
防城港加固公司由于地震波的選擇影響了計算結果，因此在常規的抗震設計中難以應用。
與上述兩種方法相比，該分析方法是一種新的結構抗震分析方法。該方法不僅簡單，而且能準確地評價地震工作

由于地下結構和地上結構的響應，它得到了廣泛的研究和應用。

目前，適用于建筑結構抗震分析的推倒法還不能應用于地鐵車站等地下結構的抗震設計。此外
由于周圍地基的約束，地下結構的變形形式不同于地下結構的變形形式。
防城港加固改造http://m.ysmbh.com/與地上結構相比，當整體變形較小時，地下結構的局部內力可能很大，因此地上結構變形的極點不能簡單地施加
為了計算中、大地震作用下地下結構的極限狀態，有必要對地鐵車站等地下結構的極限狀態進行深入的理論分析和試驗研究
防城港抗震加固單位：根據地鐵地下結構的內力變形規律和破壞模式，提出了地鐵地下結構抗震性能的定量評價指標體系。
因此，有必要開發一種適合地鐵地下結構的分析方法。針對地下結構受周圍基礎約束的特點，提出地下結構應以位移為基礎。